топливо для авиационных реактивных двигателей (См.
Реактивный двигатель)
. В качестве Р. т. наибольшее применение нашли керосиновые фракции, получаемые прямой перегонкой из малосернистых (например, отечественное
топливо марки Т-1) и сернистых (ТС-1) нефтей. Для производства
топлив, обладающих повышенной термической стабильностью (например, отечественное
топливо РТ, зарубежные А, А-1, В), фракции прямой перегонки подвергают гидроочистке (См.
Гидроочистка)
. В производстве Р. т. используются также компоненты гидрокрекинга и демеркаптанизации.
Основные физико-химические показатели реактивного топлива, выпускаемого в СССР
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| Показатель | Сорт топлива |
| |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | Т-1 | ТС-1 | термостабильные |
| | | |---------------------------------------------------|
| | | | РТ | Т-6 |
|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Плотность (кг/м3) при 20 °С, не менее | 800 | 775 | 775 | 840 |
|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Фракционный состав: | | | | |
|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 10\% перегоняется при температуре (°С), | 175 | 165 | 175 | 195 |
| не выше | | | | |
|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 98\% перегоняется при температуре (°С), | 280 | 250 | 280 | 315 |
| не выше | | | | |
|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Теплота сгорания низшая, кдж/кг | 43050 (10250) | 43050 (10250) | 43260 (10300) | 43260 (10300) |
| | | | | |
| (ккал/кг), | | | | |
|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Температура начала кристаллизации (°С), | -60 | -60 | -60 | -60 |
| не выше | | | | |
|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Общее содержание серы (\%), не более | 0,10 | 0,25 | 0,10 | 0,05 |
|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Содержание меркаптановой серы (\%), не | - | 0,005 | 0,001 | - |
| более | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Важнейшими показателями Р. т. являются плотность и теплота сгорания (см. табл.), определяющие дальность полёта. Р. т. должно иметь высокую термическую стабильность, особенно если оно применяется на сверхзвуковых самолётах, в баках которых
топливо может нагреваться до 150-200 °С и выше. Высокая термическая стабильность достигается очисткой топлива от неуглеводородных примесей (сернистых, азотистых, кислородных соединений), например путём обработки водородом (см.
Очистка нефтепродуктов).
При этом одновременно обеспечивается и низкая коррозионная агрессивность Р. т. К очищенным сортам топлива для повышения их стабильности при хранении добавляются
Антиокислители (до 24
мг/
л) и деактиваторы металлов (6
мл/
л). В Р. т. содержится растворённая вода (до 0,008-0,01\% при обычных температурах), которая при изменении условий может выделяться из топлива и вызывать электрохимическую коррозию топливной аппаратуры, а также образовывать кристаллы льда. Поэтому в Р. т. вводятся ингибиторы коррозии (см.
Ингибиторы химические)
(10-45
мг/
л) и антиобледенительные присадки (0,1-0,3 объёмного \%); добавляются также
Присадки, предотвращающие накопление статического электричества и повышающие противоизносные свойства
топлив.
Лит.: Нефтепродукты, под ред. Б. В, Лосикова, М., 1966; Зрелов В. Н., Пискунов В. А., Реактивные двигатели и топливо, М., 1968; Зарубежные топлива, масла и присадки, под ред. И. В. Рожкова, Б. В. Лосикова, М., 1971.
И. В. Рожков.